L’injector s’instal·la a la culata i la boquilla s’endinsa a la cambra de combustió del motor dièsel i funciona durant molt de temps en un entorn d’alta temperatura, alta pressió i corrosió del gas. Les parts mòbils internes es veuen afectades pel flux de combustible a gran velocitat i es renten repetidament per les petites impureses mecàniques del combustible, cosa que és molt fàcil.
La causa de la fallada de l’injector dièsel
Mala atomització de l'injector de combustible I
Quan la pressió d’injecció és massa baixa, hi ha un dipòsit de carboni en el desgast de la boquilla, i la cara final de la molla es desgasta o la força de la molla baixa, farà que l’injector s’obri amb antelació, es retardi el tancament i formi el fenomen. de mala atomització.
Si es tracta d’un motor dièsel d’un sol cilindre, no funcionarà; si es tracta d’un motor dièsel multicilindre, es reduirà la potència, l’escapament emetrà fum negre i el so en marxa de la màquina no serà normal. A més, com que les gotes de gasoil amb una mida de partícula massa gran no poden cremar-se completament, circularan a la paella d’oli al llarg de la paret del cilindre, cosa que augmentarà el nivell d’oli, reduirà la viscositat i empitjorarà la lubricació i també pot provocar la accident de cremades i estiraments de cilindres.
Solució: es desmuntarà l’injector de combustible per a la seva neteja, manteniment i posada en servei de nou.
El tub de retorn del segon injector està danyat
Quan el desgast de la parella de vàlvules d’agulla és greu o l’ajustament entre el cos de la vàlvula d’agulla i la closca de l’injector no és prou ajustat, òbviament, el volum d’oli de retorn de l’injector augmenta, òbviament, alguns poden arribar a 0,1-0,3 kg / h. Si el tub de retorn del petroli està danyat o filtrat, el retorn del petroli es perdrà en va, provocant residus.
Per tant, el tub de retorn d’oli ha d’estar intacte i segellat perquè l’oli pugui fluir al dipòsit d’oli. Si la canonada de retorn està connectada al filtre dièsel, s'haurà de fixar una vàlvula de retenció a la seva terminal per evitar que el dièsel del filtre torni a sortir a l'injector.
Expansió de l’orifici de la vàlvula d’agulla
A mesura que el flux d’oli d’alta pressió continua ruixant i rentant-se, el forat d’injecció de la vàlvula de l’agulla es molidarà gradualment més gran, donant lloc a la disminució de la pressió d’injecció, l’escurçament de la distància d’injecció, la mala atomització del gasoil i la augment de la deposició de carboni al cilindre.
Solució: el diàmetre del forat de l’injector d’agulla d’un sol forat generalment és superior a 1 mm. Es pot col·locar una bola d’acer amb un diàmetre de 4-5 mm al final del forat, i es pot colpejar suaument amb un martell per fer la deformació plàstica local del forat d’injecció i reduir el diàmetre del forat. A causa de la gran quantitat de forats i el petit diàmetre dels forats, només es pot enganxar suaument la injectora porosa d'injecció directa a l'extrem del forat amb la mostra de perforació feta d'acer d'alta velocitat. Si encara no s'ha qualificat després de depurar, s'ha de substituir l'acoblat de la vàlvula d'agulla.
Picades de vàlvula d’agulla
L’aigua o substància àcida del gasoil oxida la vàlvula de l’agulla i s’embussarà. Després que el con de segell de la vàlvula de l’agulla es danyi, el gas combustible del cilindre també s’afanyarà a la superfície d’aparellament per formar dipòsits de carboni, cosa que farà que la vàlvula de l’agulla es mossegui i l’injector perdrà l’efecte d’injecció, provocant el cilindre. deixar de treballar.
Solució: escalfeu l’acoblament de la vàlvula d’agulla a l’oli residual fins que bulli i fuma, després traieu-la, agafeu la cua de la vàlvula de l’agulla amb un parell d’alicates encoixinats amb un drap suau i mogueu-la lentament, submergiu-la amb oli net, deixeu que la vàlvula de l’agulla es mogui i rectifiqui repetidament en el cos de la vàlvula, fins que la vàlvula pugui sortir lentament del cos de la vàlvula quan l’acoblament de la vàlvula d’agulla s’inverteix. Si l'injector no està qualificat en la prova, es substituirà l'acoblat de la vàlvula d'agulla.
Desplaceu-vos a la cara final del cos de vàlvules de cinc pins
La cara final del cos de la vàlvula d’agulla es veu afectada pel moviment alternatiu freqüent de la vàlvula d’agulla, que formarà gradualment una fossa durant un llarg període de temps, augmentant així l’elevació de la vàlvula d’agulla i afectarà el funcionament normal de l’injector.
Solució: el cos de la vàlvula d’agulla es pot subjectar al molinet per moldre la cara final i, a continuació, es pot fer servir la pasta fina per moldre la placa de vidre.
Sis canalitzacions de fuites de gas de fuga de gas per injector i cap de cilindre
Quan s'instal·li l'injector de combustible a la culata, el dipòsit de carboni al forat de la instal·lació s'ha d'eliminar amb cura i la junta de coure ha de ser plana i no s'ha de substituir per una placa d'amiant o altres materials, per evitar una mala dissipació de calor o no exercir un paper segellador.
Si la rentadora de coure està feta per nosaltres mateixos, s’ha de processar amb coure vermell d’acord amb el gruix especificat per garantir que la distància entre l’injector i el pla de la culata compleixi els requisits tècnics. A més, la forma còncava de la placa de pressió de l’injector de combustible s’ha d’instal·lar cap avall i no s’ha de permetre biaix unilateral durant l’ajustament i la pressió s’ha d’apretar de manera uniforme d’acord amb el parell especificat, altrament el cap de l’injector de combustible ho farà. fuites de gas i petroli per deformació i deformació.
Desgast de la vàlvula de set agulles i la superfície de guia del forat de la vàlvula d'agulla
El freqüent moviment recíproc de la vàlvula d’agulla al forat de la vàlvula d’agulla, juntament amb la invasió de les impureses i la brutícia al gasoil, usarà progressivament la superfície de guia del forat de la vàlvula d’agulla, donant lloc a l’augment del buit o l’aparició de marques de rascades. , resultant en l'augment de la fuita interna de l'injector, la disminució de la pressió, la disminució de la quantitat d'injecció i el retard del temps d'injecció, amb la qual cosa es produeix la dificultat d'engegar el motor dièsel.
Solució: quan el temps d’injecció es retarda massa, la locomotora ni tan sols pot funcionar, en aquest moment s’ha de substituir l’acoblament de la vàlvula d’agulla.
Vuit goteres amb injector
Quan l’injector funciona, la superfície cònica de segellat del cos de la vàlvula d’agulla es veurà afectada freqüentment per la vàlvula d’agulla. A més, aquest flux d’oli d’alta pressió serà expulsat contínuament des d’aquest lloc, i la superfície cònica apareixerà gradualment puntets o taques, perdent així el segell, provocant que l’injector goteixi oli.
Quan la temperatura del motor dièsel és baixa, el tub d'escapament emet fum blanc i, quan la temperatura del motor puja, es torna a fum negre i el tub d'escapament emetrà un so de tir irregular. En aquest moment, si s’atura el subministrament d’oli al cilindre, desapareixerà el so d’escapament de fum i la bombolla.
Solució: desmuntem l’injector de combustible, submergim una mica de pasta de mòlta fina d’òxid de crom al cap de la vàlvula de l’agulla (atenció a no enganxar-se al forat de la vàlvula de l’agulla) per moldre la superfície cònica, després rentar-la amb gasoil i instal·lar-la. a l'injector de combustible per a la seva prova. Si encara no està qualificat, es substituirà l'acoblat de la vàlvula d'agulla.